物流業界で大きな問題となっているのが人手不足や環境問題ですが、問題解決のために低負荷の鉄道や船舶にシフトする企業も増えてきました。
最近ではLNG燃料で運行しているフェリーも登場し、環境に優しい輸送も可能になっています。
この記事では、LNG燃料で運行するフェリーを使った輸送について解説していきます。
LNGとは？特徴やメリットを解説
LNGとは、液化天然ガス (Liquefied Natural Gas) の頭文字をとったものを指します。
本来の天然ガスは気体ですが、産出国とパイプラインでつながっていないこともあり、-162℃まで冷却して液化したものを輸入しています。
液化することにより体積が600分の1まで減るため、輸送コストが下がるからです。
またLNGは、石油や石炭などの化石燃料に比べて燃焼時に大気汚染物質の排出を抑えられるといった特徴があります。
CO2（二酸化炭素）の排出量は石炭と比較すると30%減、石油と比較しても20%減といった数値です。
さらに窒素酸化物（NOx）の排出量は石炭と比較すると80%減となり、SOx（硫黄酸化物）に至ってはLNGの場合は排出量がゼロと地球温暖化や大気汚染に大きく寄与しています。
LNGの用途としては、70%近くが火力発電所の燃料として利用され、残り30%が都市ガスに利用されています。
LNGを燃料にしたフェリー『さんふらわあ くれない』誕生
出典：フェリーさんふらわあ公式から引用
その環境に優しいLNGを燃料にしたフェリー『さんふらわあ くれない』が、2023年1月に営業を開始しました。
一般的なフェリーは燃料にC重油 (石油や灯油を精製する際に最後に残った燃料成分) を使用していますが、『さんふらわあ くれない』ではLNGと重油のそれぞれを使用できるエンジンを搭載しています。
これにより、大気汚染の原因となる成分を大幅に削減する環境性能を達成しています。
また静粛性や快適性を高めただけでなく、貨物輸送面も大幅に向上しました。
従来の『さんふらわあ こばると』ではトラックの積載可能台数は92台 (13m換算) でしたが、『さんふらわあ くれない』では50%増の137台となり輸送力の向上につながっています。
フェリー輸送は2024年問題にも効果大、大手も共同配送に取り組む
LNGフェリーは環境性能に優れている移動手段ですが、今後物流業界が抱える2024年問題の解決のきっかけになると考えている企業も多いようです。
半導体装置製造メーカー大手の東京エレクトロンでは、2022年より従来の輸送手段であったトラックでの陸送をフェリーなどの航路に切り替えて人手不足の解消に努めています。
また佐川急便では、関東圏から九州圏の長距離輸送の一部を日本郵便との共同配送による航路へ切り替えることにより、CO2排出量を59%削減、トラックドライバーの運転時間を90.7%削減する見込みとなっています。
その他物流大手のヤマト運輸や西濃運輸でも航路の拡充を視野に入れており、フェリー業界も急ピッチで開発、製造が行なわれています。
このようにフェリーでの輸送は、ドライバー不足の解消や人件費の高騰によるコスト削減につながる有効な手段といえるでしょう。
また航路は陸路と違い、事故や天災による延滞が起きにくいため、安定した輸送が可能となります。
まとめ
フェリーなどの航路での輸送は、環境負荷の軽減や人手不足、労働時間の問題を解決できる優れた輸送方法といえます。
現在は陸送がメインの企業も2024年問題がすぐそこにきている以上、今後はフェリーなどによる貨物輸送を考慮する必要があるでしょう。
フェリーなどの輸送の弱点でもある小口貨物も共同配送が増えてくれば、コンテナにまとめて輸送する方法など物流の可能性が広がります。
物流企業では、人手不足の問題や環境問題などの対策で共同配送する企業が増えてきました。
共同配送は複数の物流企業の荷物を1台のトラックでまかなうことにより、さらなるコストダウンと環境改善に努めています。
この記事では共同配送について、またメリット、デメリットについて解説していきます。
共同配送とは？
共同配送とは、複数の物流、運送会社の荷物を1台のトラックに積載して、配送する手段のことを指します。
1社のみの場合だと納品先によってスペースの空きが生じやすいですが、まとめて荷物の配送を請け負うことにより、効率よく配送することが可能です。
トラック以外にも人件費の削減ができるので、現在深刻な問題になっている人手不足の解消にも繋がります。
とくに外食チェーンや大型ショッピングモールなどでは、複数の物流会社から荷物を受け取る契約が多いですが、共同配送だと荷受け作業が少なく済み、発注も簡略されるので納品先からもメリットの多いシステムといえるでしょう。
また近年では北海道で大手ビール会社4社が共同配送を行い、CO2排出量は約3割削減となっています。
ほかにも日清食品とサッポロホールディングスが都内において、即席麺とビールの共同配送を実施し、トラックの使用台数は2割減、CO2排出量も年10トン削減と発表されました。
このように共同配送は環境にも優しい配送手段として国土交通省からも推奨されています。
共同配送のメリット
共同配送を行うことにより物流業界での主なメリットは以下の3つになります。
コスト削減
コスト削減は共同配送の最大のメリットといえるでしょう。
1社では納品先に対し配送量の少ない依頼でも、複数の企業で共同配送を行なえば、積載率の向上に繋がり少ないトラックで配送をまかなえます。
トラックの台数を削減できれば人件費や燃料費の削減にも繋がるので、1個あたりの配送単価も抑制されます。
ルートの効率化
もともと同じ納入先で複数ルートに分かれていたのが共同配送では一元化できるので、ルートの本数自体も少なくなってルートの効率化にもなります。
ほかにも1ルート辺りの件数も少なくなるので顧客先の時間管理もしやすくなるでしょう。
時間管理がしやすくなると、急な追加発注でも柔軟な対応が可能なので、顧客へのさらなる信用確保に繋がります。
環境問題への配慮
環境問題は物流企業が今後避けて通れない重大な課題です。
共同配送を実現することにより配送車両の減少に繋がるので、排気ガスに含まれる有害物質やCO2排出の削減となるので環境の負荷を下げることに繋がります。
年々、環境基準は厳しくなっているので、CO2の排出量を削減しやすい共同配送は環境面で取り組みやすいといえるでしょう。
共同配送のデメリット
メリットの多い共同配送ですが、当然デメリットもあり以下の2つになります。
時間とコストの管理
共同配送では自社以外の荷物の取り扱う必要があるので、それだけ納品に時間がかかることが想定されます。
また複数の物流企業が関わるため、急な発注やルートの変更には対応しにくくなることが考えられます。
当然、自社以外の納品も行うのでルートによっては非効率になることも想定されるでしょう。
自社以外での配送先の追加はコスト面でも不利となるので、サービス低下にも繋がります。
荷物の追跡が困難
共同配送の場合は、自社以外の荷物の配送があるので、荷物の追跡が困難になることが想定されます。
物流企業ごとに取り扱っているシステムが統一されていないことがほとんどなので、配達状況を確認しにくくなっています。
また紛失や破損の際も責任の所在がわかりにくいこともあるので、定義が難しい問題です。
まとめ
この記事では共同配送のメリット、デメリットを解説しました。
共同配送は、複数の物流企業の荷物を一元管理してまとめて配送できるので、トラックや人件費、燃料費のコスト削減につながるのが魅力といえるでしょう。
またルートの効率化や環境問題への配慮など、いま物流業界が抱えている問題への対処がしやすいのも特徴です。
しかし共同配送は企業同士が連携していないと、コスト高になりトラブル発生の元になるので企業間によるルールの取り決めをしっかりしておくことは必要不可欠です。
大阪商運のブログに訪問して頂き、ありがとうございます。
愛知運輸部の小山です。
新年 明けましておめでとうございます。
旧年中は大変 お世話にありありがとうございました。
本日より通常業務を行っています。
本年もよろしくお願い申し上げます。
大阪商運のブログにご訪問して頂き、誠にありがとうございます。
愛知運輸部の小山です。
早いもので、今年も残りわずかとなり、年末のご挨拶をする時期となりました。
本年も格別なご配慮を賜り、心より感謝いたします。
昨年に続き、本年も新型コロナウィルスによる影響で難局に直面する状況が続き、
そのご苦労はいかほどかと拝擦いたします。
先を見通しづらい状況ではございましが、
健やかにお過ごしになれますようお祈り申し上げます。
来年も何卒、宜しくお願い申し上げます。
よいお年をお迎えください。
大阪商運のブログに訪問して頂き、ありがとうございます。
愛知運輸部の小山です。
新入社員研修を行いました。
今まで乗務経験があっても基本的なことから実施しています。
バック練習
ホーム付け
パレットへの積み付け
丁寧な荷捌き 安全運転でプロドライバーに育てていきます。
大阪商運のブログに訪問して頂き、ありがとうございます。
愛知運輸部の小山です。
今週、３t車の新車が2台、納車されました。
バックアイカメラ、ナビに衝突防止装置と安全に対する装置は年々、優れた
機能が装備され安心して運転ができてます。
いつまでも美しい車両で皆さまの大切はお荷物を運ばせて頂きます。
丁寧な荷捌きで安全を優先して運行していきます。
最後まで、お読み頂きありがとおうございます。
大阪商運のブログに訪問して頂き、ありがとうございます。
愛知運輸部の小山です。
愛知営業所にも新しい仲間が入りました。
本当に嬉しい限りです。
兵庫県加古川市出身の早川拓実さんです。
今までから物流業界に従事されておられ、
知識は持っておられますが、土地勘がないので基本的なことから
慌てずに仕事の流れを覚えて行ってもらいます。
しばらくすると皆さまの所にお伺いいたしますので
宜しくお願いいたします。
大阪商運のブログにご訪問して頂き、ありがとうございます。
愛知運輸部の小山です。
愛知営業所に入社希望の方が面接に来られ、
一日体験乗務に来て頂きました。
ベテランの重松さんと同乗運行を行い、仕事の流れを説明し、社内の雰囲気をつかんで貰いました。
前職も運送業で働かれており、内容を理解して頂くのも早くて
戦力になって頂けそうな方です。
体験後に年齢的にも同じ年齢層で愉しそうな雰囲気と感じたようです。
是非とも働きたい意思を持って頂きました。
早く一緒に頑張ってきたいです。
最後までお読み頂きありがとうございます。
大阪商運 愛知営業所のブログに訪問して頂き
ありがとうございます。
愛知運輸部の小山です。
愛知営業所に新しい仲間が入りましたので
ご紹介をさせて頂きます。
一宮市出身の木全宏典さんです。
いままで物流関係の仕事に従事していてフォークリフト免許から
大型免許、けん引免許を取得し、又、運行管理者基礎講習を修了しています。
いつもニコニコと笑顔の絶えない木全さんです。
これから皆さまの所にお伺いさせて頂きますので
宜しくお願い致します。
最後までお読み頂きありがとうございます。
大阪商運のブログに訪問頂き、ありがとうございます。
愛知運輸部の小山です。
安全への取り組みでドライブレコーダーの映像から未然に防止しようと
日々、取り組んでいます。
先週に続き、運転中の脇見運転です。
運転中の携帯注視 脇見運転は咄嗟のハンドル操作ができません。
気になった伝票をみたり、目の前の信号が赤色なので 油断なのか信号手前で違反行為を
しています。
非常に危険です。
運転中に携帯注視は、数年前に罰則も強化されています。
未然に事故防止に向けてこれからも取り組んでいきます。
最後までお読み頂きありがとございます。
